数据显示，2024年中国新能源汽车出口量突破200万辆，同比增长12%，蝉联全球第一大新能源汽车出口国。然而，在规模扩张的背后，国际市场竞争加剧、贸易壁垒高筑、数据合规挑战等问题日益凸显。
在2025中国电动汽车百人会论坛上，多位行业专家以及企业代表认为，“出海”不仅是贸易层面的扩张，更是一场涉及技术、生态与战略布局的深层变革，从东南亚的制造基地到欧洲的研发中心，从单一产品输出到全产业链协同。正如比亚迪董事长王传福在会上所言：“中国新能源汽车技术、产品及产业链已领先全球3-5年，这是我们出海的底气。”
是必答题，更需要“共生桥”思维
中国新能源汽车的全球化进程，已从“产品输出”迈向“技术引领”与“生态共建”的新阶段。数据显示，2025年1-2月，中国电动汽车出口额达74.07亿美元，同比增长5.62%，其中纯电乘用车均价16,487美元。这种增长得益于技术输出的深化：岚图汽车在欧洲建立研发中心，将电池管理、智能驾驶等核心技术与本地供应链融合；比亚迪通过“技术+生态”模式，在泰国罗勇府投资建厂并带动50余家配套企业落户，构建从技术到制造，再到服务的全链条，这种合作模式使得泰国电动车渗透率三年内从1%跃升至13%，90%的市场份额被中国品牌占据。
中国新能源汽车的全球化进程已从单一的产品出口，演变为涵盖技术输出、本地化生产、品牌共建和产业链赋能的系统性工程，参与全球发展的路径已逐渐进入到4.0的时代：早期以整车出口为主的1.0贸易模式，因欧盟反倾销调查等贸易壁垒逐渐式微。车企开始转向2.0本地化生产模式：比亚迪在泰国建设年产能15万辆的东盟首个纯电产品工厂，长安汽车在泰国布局10万辆年产能基地，通过CKD/SKD模式实现区域深耕。
